Relación Puerto Ciudad

Una vista del Puerto desde la Bahia

2009-04-20T13:58:00.000-07:00

(Recorrida por la Bahía de Montevideo por parte de los integrantes del Archiprix 2009 realizado el 27 de marzo de 2009 en la ciudad de Montevideo. Uruguay)

Relacion puerto Ciudad :Escollera y Puerto

2009-04-20T13:48:00.000-07:00

Un paseíto por el Puerto de Montevideo

2009-04-20T13:43:00.000-07:00

reunión de vecinos con ANP

2008-11-10T05:53:00.000-08:00

REUNIÓN CON VECINOS DE LAS OBRAS A EMPRENDER POR ANP .

Cumpliendo con una rutina ya establecida entre la ANP y los vecinos de la ciudad de Montevideo, se llevó a cabo la reunión semestral con los habitantes de las zonas próximas a las obras que la ANP va a emprender sobre la bahía y adyacencias en el futuro inmediato.

Se procura con estas reuniones encontrar acuerdos con los vecinos que permitan la sustentabilidad de las obras, en el entendido que toda transformación en el trazado urbano lleva consigo aspectos que afectan a la vida de la ciudad y los ciudadanos.

En ese sentido, el Vicepresidente de ANP Cap.Nav.(R) Gastón Silbermann se reunió con representantes de los centros comunales 1, 16, 14, 17 y representantes de la IMM.

Silbermann explicó las características edilicias de las obras del Puerto Capurro, la construcción del Muelle C, las obras de Acceso Norte, la ocupación de la playa de maniobras de AFE y el proyecto Puntas de Sayago.

Las inquietudes de los vecinos radican particularmente en el tema medioambiental, el aumento de la polución, los residuos de la pesca, el ruido y los problemas de tránsito que se generarían. En estos aspectos, el Vicepresidente detalló las precauciones que se están tomando y remarcó que se encuentra en estudio la construcción de un viaducto o de un túnel para conducir el tránsito de la Rambla Sudamérica, una vez que la ANP ponga en funcionamiento la playa de AFE y se conecte el recinto portuario con este predio.

CORRECIONES A APLICAR EN OPERATIVA DE TRANSPORTE

En el día de la fecha en la Sala de Actos de ANP, se realizó la 6ª reunión mensual, correspondiente a “Correcciones a aplicar en Operativa de Transporte” presidida por el Vicepresidente de ANP Cap.Nav.(R) Gastón Silbermann.

Su objetivo principal es buscar soluciones que permitan mejorar la operativa y logística portuaria en general.

Participaron de la misma representantes de ADAU, ANP, APVC, Capitanía Puerto de Montevideo, CENNAVE, DNA, ITPC, MTCN, TCP y UTFU

Los temas del orden del día fueron:

· Revisión de acciones de la 5ta. Reunión de fecha 10/10/08.
· Nuevas acciones a realizar por los actores de la comunidad involucrados.
· Determinación de nuevos plazos y responsables.

Se detalla a continuación las acciones que finalizaron:

Se destaca en primer lugar un logro que data de largo tiempo atrás, la informatización de las balanzas, obteniendo Administración Nacional de Puertos (ANP) y la Dirección Nacional de Aduanas (DNA) los pesajes en tiempo real.
Uso obligatorio del programa para ingreso al sistema Web de Control de Accesos. Orden de Trabajo
Agregar a la salida autorizada de contenedores de importación el tránsito a zona franca hasta las 23 hrs. sin habilitación.
Realizar una reunión entre transportistas y DNA para analizar el cambio de empresa de transporte en el DUA
Realizar reunión con el Administrador de Aduana Montevideo de DNA, Juan Carlos Gonzálvez por tema Acceso Washington
Mantener la salida de contenedores canales verdes por acceso Florida en el horario de 06.00 a 22.00hrs.
A partir de la fecha el Acceso Colombia continúa operaciones las 24hrs.
Disponer personal de vigilancia de Prosegur en Acceso Florida de acuerdo a las necesidades que surjan
Entre las acciones mas importantes destacamos:

El Vicepresidente de ANP Cap.Nav. (R) Gastón Silbermann durante el desarrollo de la reunión y a expreso pedido de los transportistas, se comunicó con el Director Nacional de Aduanas Ricardo Prato y quedó aprobada una acción planteada en anteriores reuniones. Se trata del ingreso de camiones vacíos (chatas) a TCP, por Washington, esta decisión muy favorable a todos los actores involucrados, fue aplaudida por los asistentes.

Habilitación del Acceso Norte para ingreso de vehículos de cargas sin pesaje y otras coordinado con la DNA.
Fecha para ejecución 28/11/08

El CENNAVE representado por el Sr. Julio Sansalone destacó especialmente el eficiente accionar del Director Nacional de Aduanas José Gonzálvez, en todas las gestiones bajo su responsabilidad. ANP y la Intergremial de Transportistas adhirieron a las palabras del Sr. Julio Sansalone

Breve historia del puerto de Montevideo(1500-1916)

2008-10-13T06:42:00.000-07:00

Breve historia del Puerto de Montevideo:

“Si Montevideo no hubiera existido, el territorio Oriental del Uruguay habría carecido de un esencial elemento de viabilidad, de fuerza, de cultura, indispensables para ser una nación independiente.
Sin la bahía, su puerto, Montevideo no hubiera tenido motivo de ser, no hubiera existido tampoco.
Así se ligan en lógica sucesión, el puerto natural, el campamento, la aldea, la villa, la ciudad, la capital y la patria!...
Fragmento del libro: Historia del puerto de Montevideo de Zaldaña y Zúñiga año 1939

La Conquista:

1502: Américo Vespucio descubrió el Río de la plata bautizándolo Jordán:
1516: pasa Solís, luego Gaboto
1520: Don Hernando de Magallanes, pronunció las palabras que dieron nombre a nuestra ciudad "Montem video”

La Colonia:

1724 y 1750 Bruno Mauricio de Zabala para frenar a los portugueses que estaban en Colonia del Sacramento funda la ciudad de Montevideo, llegan las primeras familias canarias.
El impulso esclavista:
Gobernación y rivalidad con Buenos Aires.
1787: se le concedió permiso a la Compañía de Filipinas para la introducción por el puerto de Montevideo (junto con Chile y Lima) de esclavos a las colonias españolas, puso en comunicación a Montevideo y su Banda, con los mercados compradores más amplios del mundo, lo que impulsó un aumento notable de la cría del ganado y el comercio.
1797 a 1804: construcción de muelles y dos escolleras, una a partir de la falda del Cerro y la otra de la Punta San José”. (4)
1804: inauguración del faro del cerro en 1804”.

Montevideo ciudad sitiada:

El peligro era inseparable de su condición de ciudad-fortaleza-puerto: 1806 –1807 invasiones inglesas, 1811 primer sitio de Montevideo por Artigas, 1812 segundo sitio de Montevideo por Rondeau, 1816 Invasión Portuguesa, 1822 Invasión brasileña hasta 1825 que se declara la independencia.
1833: Dominio porteño: Puerto de Montevideo saqueado beneficiando a Pto. Baires
Artigas y el mar - nace la Patria Vieja.
Artigas dispuso las en las siguientes seis medidas de carácter marítimo: Defensa de la autonomía de los puertos provinciales, creación de una marina mercante fluvial, organización de una escuadrilla fluvial, establecimiento de la guerra de corso, apertura de los ríos interiores al comercio y navegación internacional y promulgación del Reglamento Aduanero.

La primera iniciativa privada en el puerto de Montevideo:

1835: Durante el Gobierno del General Oribe (1835-1838), los Sres. Lafone y Carreras, construyeron parte de la Rambla portuaria frente a “Las Bóvedas” (entre Ituzaingó y Bartolomé Mitre), edificaciones que eran de su propiedad.
Desde allí efectuaban sus transacciones comerciales, empleando para ello 2 o 3 muelles particulares que administraban en exclusividad, sentando así el primer antecedente de un puerto de operativa privada. De esta época data la “Sociedad del Canal y Dársena”, entidad que firmó un convenio con el Estado y por el cual se le autorizaba a emplear el material de dragado del Puerto, para canalizar desde el acceso a la bahía hasta el Cubo del Norte, a cambio de terrenos ganados al mar los episodios subsiguientes obligó a rescindir el contrato (4)

1865 guerra de la Triple Alianza junto a Brasil y Argentina contra el Paraguay. “Este convulsionado período se caracterizó por la presentación a las autoridades de innumerables proyectos portuarios, como así también por los escándalos que aparejaron algunos de ellos, debido a razones de procedimiento que se intentaron emplear para su rápida aprobación en ciertos casos y en otros, las sospechas de falta de elementos científicos de base, sobre los cuales sustentaron sus propuestas reconocidos Ingenieros hidráulicos.

MILITARISMO

1883, Gral. Máximo Santos, reglamentó una Ley que autorizaba la construcción del puerto en la bahía, de acuerdo a una serie de requisitos, ley contra la que se movieron inmediatamente los intereses portuarios argentinos y en lo interno una oposición política que llegó a denunciar contra el mismo una suerte de “negociado”.

1889, durante el gobierno de Máximo Tajes se creó un Consejo General de obras Públicas y el Poder Ejecutivo llamó a un nuevo concurso para la construcción del Puerto en la bahía. Al mismo se presentaron 24 propuestas

Periodo democrático

Marco necesario para la construcción
25/01/1901 Gobierno de Lindolfo Cuestas
18/01/1901 Aprobación del contrato de obras para la construcción del Puerto de Montevideo
18/07/1901 Colocación de la piedra fundamental de las obras.
Quinto Nuevo marco de gobierno

1907-1910 Presidencia de Claudio Williman
los inconvenientes fueron superados y finalmente se preparó la inauguración oficial para el 25 de agosto de 1909 (Gobierno de Claudio Williman).

Sin embargo, un trágico episodio determinaría que el Puerto de Montevideo nunca fuera inaugurado oficialmente. Nos referimos al hundimiento del vapor de la carrera “Colombia”. El 24 de agosto, cuando este buque de pasaje procedía a ingresar a nuestro puerto, entró en colisión con el carguero alemán “Schlesien”, echo que produjo 85 víctimas fatales y el hundimiento del vapor en escasos 9 minutos. La Jornada que se había preparado por los festejos patrios y la inauguración de las obras del puerto, se suspendió por el luctuoso acontecimiento.
Después de la fallida inauguración se abrió una nueva etapa en la historia del puerto, que incluyó la reorganización de las diferentes oficinas, el mantenimiento de las obras y la realización de otras que no contemplaba el proyecto original.
Definitivamente Montevideo y por extensión la República Oriental del Uruguay, disponía de un puerto que le permitía recibir y realizar cualquier tipo de operación portuaria con buques de pasaje y cargas en general.

21 de julio de 1916: Se aprueba la ley que dio forma jurídicamente orgánica y oficial a la Administración Nacional de Puertos.

Dos ejemplos de responsabilidad social Portuaria

2008-10-13T06:15:00.000-07:00

RS en Puertos del Mundo (2 ejemplos):

Responsabilidad social Puerto de Bilbao

El concepto actual de empresa moderna trasciende los planteamientos tradicionales que afirman que la consecución del beneficio es el único objetivo empresarial. La empresa actual debe legitimarse en la sociedad moderna no sólo en términos económicos, sino que además ha de mantener la confianza de quienes se relacionan con ella y reclaman nuevos planteamientos sociales, medioambientales y de derechos humanos.
La responsabilidad social de las empresas es, esencialmente, un concepto con arreglo al cual las empresas deciden voluntariamente contribuir al logro de una sociedad mejor y un medio ambiente más limpio. Esto no significa solamente cumplir plenamente las obligaciones jurídicas, sino también ir más allá de su cumplimiento invirtiendo «más» en el capital humano, el entorno y las relaciones con los interlocutores que pueden influir en su éxito.
[El Puerto de Bilbao es una de las principales infraestructuras de transporte del País Vasco no sólo por el papel que ha llevado a cabo para desarrollar la actividad económica vasca y de su zona de influencia, sino por el volumen de las inversiones que está realizando en su ampliación y modernización
El desarrollo sostenible no solo de la actividad del puerto, sino también de los entornos urbanos en los que tiene su influencia está muy presente en su gestión que incorpora un sistema integrado para la gestión de la calidad, gestión de la prevención de riesgos laborales y la gestión medioambiental.
En todo este desarrollo, el capital humano es la clave para conseguir unos mayores niveles de competitividad en un mercado cada vez más exigente. Un trabajo constante que ha de tener presente los retos del futuro.
Impacto económico y estratégico
En general y en el mundo de la logística, la importancia del Puerto de Bilbao se mide mediante las estadísticas de su tráfico y sus dimensiones físicas. Sin embargo, no cabe duda que el impacto de la actividad del Puerto de Bilbao trasciende este ámbito de medición y que, por su existencia y desarrollo, es capaz de generar un elevado y beneficioso efecto en la economía regional.
La actividad de transporte de mercancías a través del Puerto de Bilbao contribuye con 419 millones de euros al producto interior bruto de la Comunidad Autónoma del País Vasco y al mantenimiento de casi 9.500 empleos. Además, ingresa cerca de 60 millones de euros en la hacienda vasca.
Pero además, su existencia es estratégica para otros sectores empresariales al ofrecer una vía competitiva de acceso a los mercados internacionales.
Impacto económico
Calidad, prevención y medio ambiente
Política de Calidad, Prevención y Medio Ambiente
POLITICA
La Autoridad Portuaria de Bilbao (A.P.B.) considera la Gestión de la Calidad, de la Prevención y Medioambiental actividades prioritarias dentro de la organización, entendiéndolas como:
· La satisfacción de las necesidades y expectativas de los clientes y usuarios en cada momento.
· El reconocimiento del derecho de sus trabajadores y otras partes involucradas a la protección de su salud e integridad en el ámbito laboral.
· La realización de un adecuado control de aquellos aspectos significativos, derivados de su actividad y servicios, que pudieran tener un impacto negativo en el medio ambiente.

COMPROMISOS
SISTEMATIZACIÓN
· Sistematización de las acciones de planificación, implantación, supervisión y mejora continua durante el ciclo completo de la actividad para lograr:- La Calidad final de los servicios prestados a clientes, usuarios y terceros afectados.- La gestión óptima de la prevención de riesgos laborales.- La protección del medio ambiente en el ámbito de sus actividades.- La coordinación y cooperación con otras partes involucradas.

· Identificación y actualización sistemática y permanente de las exigencias legales, normativa vigente u otros requisitos como criterio básico para establecer los compromisos de calidad, prevención y medioambiente en los servicios y actividades.

MEJORA CONTINUA
· Lograr la satisfacción de las necesidades y expectativas de clientes, usuarios y terceros involucrados, conocidas a través del contacto directo, de estudios periódicos que permitan conocer sus percepciones y evaluar su satisfacción, y del cumplimiento de los acuerdos y requisitos alcanzados y establecidos con los mismos.
· Definir de forma objetiva los requisitos del Sistema de Gestión Integrado de Calidad, Prevención y Medio Ambiente en especificaciones, puestas completa y oportunamente a disposición de los centros de trabajo y del personal implicado.
· Establecer, documentar y revisar, como mínimo anualmente, los objetivos e iniciativas para cada una de las funciones y niveles afectados.
· Realizar planes anuales de formación para el personal, manteniendo actualizados los conocimientos y mejorándolos para garantizar la Calidad, la Prevención de riesgos laborales y el control de los aspectos medioambientales significativos, introduciendo las oportunas mejoras técnicas y de sistemas.

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
· Planificar las acciones preventivas, identificando y evaluando periódicamente los riesgos para su eliminación o mitigación, informando a los empleados y favoreciendo su participación en el diseño, adopción y cumplimiento de medidas preventivas.
· Integrar de la Prevención de Riesgos Laborales en el conjunto de las actividades y decisiones, tanto en los procesos técnicos y en la organización del trabajo, como en las condiciones en que éste se desarrolle en todos los niveles funcionales de la organización, conforme al principio de seguridad integrada.

MEDIO AMBIENTE
· Identificar los aspectos medioambientales derivados de sus actividades y servicios y aquellos sobre los que pueda tener influencia, tomando las medidas oportunas para su minimización y control.

TRANSPARENCIA
· Poner la Política de Calidad, Prevención y Medio Ambiente a disposición de los empleados, clientes, usuarios, terceros involucrados, Administraciones y público en general.

Para lograr y mantener los anteriores compromisos la AUTORIDAD PORTUARIA DE BILBAO ha adoptado los modelos de gestión establecidos en las normas UNE-EN-ISO 9001, OSHAS 18001 y UNE-EN-ISO 14001 en su último estado de revisión y diseñado e implantado un Sistema de Gestión Integrado en el ámbito de:
GESTIÓN DE LA CALIDAD:“La ordenación, coordinación y control del tráfico portuario, tanto marítimo como terrestre y de la coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios portuarios básicos.La gestión de las concesiones y autorizaciones.La gestión de la conservación de equipamientos e instalaciones propias.La gestión de compras y contrataciones.La gestión del sistema de ayudas a la navegación marítima”.
GESTIÓN DE LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES“La gestión de la Prevención y de la Salud Laboral en todas sus actividades”.
GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL:“El control y minimización de la contaminación generada en las oficinas centrales de Bilbao y en los muelles operativos de Zorroza, Santurtzi, Punta Ceballos, Punta Sollana y Punta Lucero, en el ámbito de sus actividades y competencias”.
Más información
· Certificación ISO 9001
· Certificación OHSAS 18001
· Desechos generados por los buques
El factor humano
El principal recurso de una empresa es el capital humano. Por ello, una inversión en capital humano es la inversión más eficiente que puede llevar a cabo una compañía.
El Puerto de Bilbao intenta, año a año adelantarse a las demandas sociales de sus empleados, mediante un continuo diálogo con sus representantes sociales.
El número de trabajadores de la Autoridad Portuaria de Bilbao ronda los 320 con una media de edad de 47 años. En términos generales, la política de empleo llevada en el Puerto en los últimos años tiende al rejuvenecimiento de la plantilla, a la creación de nuevas áreas de actividad y a la formación continua.
En este último aspecto cabe mencionar que, además de la asistencia a congresos, seminarios y proyectos de inversión empresarial o asesoría fiscal, el programa de formación aborda las áreas de más interés para la cualificación de la plantilla, entre los que destacamos: módulos de inglés, de prevención y seguridad laborales, gestión de residuos y herramientas informáticas.
Un interés especial merece el aprendizaje del Euskera. El Plan de Euskaldunización tiene como objetivo la incorporación paulatina de este idioma en la comunicación oral y escrita dentro del Puerto, y también en las relaciones con los clientes, la Administración Pública y los medios de comunicación.
Gestión por competencias - un compromiso con el futuro
Pero, sin duda, la novedad más significativa es la implantación de un nuevo modelo de gestión de recursos humanos basado en las competencias para dar respuesta a las necesidades estratégicas del Puerto con un nuevo sistema de clasificación profesional, la consiguiente reducción del número de grupos profesionales, así como un nuevo sistema de retribuciones que prime la aportación personal de los empleados al proceso productivo. De esta manera, se conseguirá una dinámica de desarrollo profesional en la que se tengan en cuenta las necesidades organizativas y la mejora de las cualificaciones, con una formación mucho más ajustada a los objetivos estratégicos del Puerto.
Seguridad e Higiene
La Autoridad Portuaria de Bilbao cuenta con un departamento específico para garantizar unas condiciones laborales seguras y saludables. El Departamento de Prevención aglutina las áreas de salud laboral, prevención de riesgos laborales, seguridad industrial y medio ambiente, a fin de dar una respuesta integral para conseguir que las diferentes actividades se desarrollen en un entorno laboral adecuado. Más Información

RSE en Empresa Portuaria Valparaíso

El proceso de modernización del sistema portuario chileno significó un gran cambio en la manera de administrar y operar un puerto. El impacto más profundo se produjo en el ámbito interno, en la fuerza laboral, pues hubo fuertes reestructuraciones, afectando la dotación de la empresa con motivo de la nueva estrategia de desarrollo del puerto, modelo formulado en repuesta a las nuevas exigencias de competitividad, eficiencia y tecnología de la industria.
Además, con las transformaciones aumentó vertiginosamente el debate sobre la necesidad de instaurar políticas de integración entre la ciudad y la actividad portuaria, demanda presente en todos los principales puertos del mundo.
De esta manera, a comienzos de esta década, el puerto se enfrentaba a cambios de fondo en las relaciones con los actores relevantes del sector, caracterizado por un clima laboral altamente complejo y una demanda de la comunidad por una mayor comunión de los intereses portuarios con los públicos.
Frente a tal situación, el desafío planteado al interior de EPV fue buscar los caminos pertinentes para conciliar los intereses del puerto con los de sus audiencias, desde la mirada de la Responsabilidad Social Empresarial (RSE).
Dos definiciones en la materia:
i) Formular el desarrollo desde una perspectiva de que puerto y ciudad son compatibles y sinérgicos. ii) Administrar el cambio interno de forma integral y participativa.
Ámbitos de ejercicio en EPV
Nuestra gestión en responsabilidad social la desarrollamos centrándonos en cuatro áreas de influencia:
a. Cultura corporativa y mejoramiento de la calidad laboral
Enfocado en el desarrollo de un clima laboral óptimo para los continuos cambios al interior de la empresa, con trabajadores comprometidos con el proyecto, incorporando programas especiales de integración e incentivo y un conjunto de beneficios para los empleados a fin de aumentar su bienestar.
b. Integración del puerto al desarrollo de la ciudad de Valparaíso
Gestión de proyectos con alto valor social para Valparaíso, integrados a las políticas de crecimiento que requiere la comunidad. Esta óptica atiende variables como la mantención y potenciación de nuestra identidad social y urbanística, nuestras necesidades socioeconómicas y también la implementación de estrategias innovadoras, que den solución a la compleja relación que se da entre la ciudad y la actividad portuaria. Además, una constante preocupación por fomentar la cultura y la historia local.
c. Sustentabilidad del sector marítimo-portuario vinculante al puerto
Mantener una constante preocupación por las necesidades de la comunidad marítimo portuario, siendo esta una decisión de nuestra empresa, pues cuando el puerto compite lo hace en conjunto con todas las organizaciones, públicas, privadas y gremiales, por tanto nos interesa una estabilidad de todo el sector.
d. Respeto y compromiso con el cuidado del medio ambiente
EPV cuenta con un sistema de gestión ambiental que cumple con todas las exigencias medioambientales relacionadas a la actividad portuaria, incluso va más allá y propone modelos de reconversión laboral que complementen la estabilidad laboral y la protección ambiental.
Consolidados tales pilares, por hoy EPV está formalizando un plan estratégico de Responsabilidad Social alineado con el marco de desarrollo de la empresa, mediante una asesoría de una institución líder en la región.

Taller Puerto Ciudad

2008-10-13T06:00:00.000-07:00

Taller Puerto Ciudad: Seminario Ciudad Vieja

El Puerto de Montevideo no es un objetivo en sí mismo.

En su irreversible crecimiento deben considerarse otros aspectos que hacen a la calidad de vida de los habitantes de la ciudad y, muy especialmente a los vecinos de Ciudad Vieja.

Hay que prepararse para cumplir con los requerimientos de todos los agentes comerciales.

El Puerto crece en relación con las necesidades de la región y el mundo.

La necesidad de nuevos muelles, trabajos de dragado (que involucra a los armadores); la obra de Cuenca del Plata S.A, Puerto de acceso a Washington, Muelle C, Muelle D (275 mts. de longitud), Terminal para chips a la cual se incorporaría una chipiadora que, finalmente no fue incorporada; granelera y puerto. Acceso Norte que tendrá como especial tratamiento el tránsito de camiones para que no impacte en la ciudad.Se incorporará predio de la AFE, buscando interconectar al tren con el camión. Puerto Capurro. Nueva terminal de contenedores.-

- Que todos los aspectos relacionados con la actividad portuaria: agentes, logísticas, inversiones, ampliaciones, entre otros, se transformen en tema de Estado.

- Creación de un Museo Histórico del Puerto, que generaría entre otros beneficios una rentabilidad directa porque el turista tiene incorporado en valor de estos emprendimientos y entiende lógica pagar por ello.

- Aprovechar la muy buena apertura al diálogo entre el puerto y la IMM potenciarla a los vecinos y empresas.

- Modificaciones a los contratos firmados con empresas, especialmente en lo que tiene relación con límites de expansión. Se entiende que estas modificaciones tienen relación directa con el criterio de responsabilidad social al que se hace referencia en todas las exposiciones.

- Analizar los impactos negativos sobre sectores más vulnerables y con mínimas estrategias de defensa.

Propuestas concretas a implementar en el corto plazo.

Formación de una “Mesa de diálogo de Responsabilidad Social”, integrado por la Comunidad Portuaria, Intendencia Municipal de Montevideo, delegados de vecinos y el sector privado.

Esta Mesa elaboraría un Plan de acción en el marco del concepto de responsabilidad social buscando:Hacer cumplir los compromisos establecidos en los contratos firmados.Rescatar los valores históricos y pensar en el desarrollo comercial y económico de la zona en equilibrio con las demandas de su población.Prever crecimiento con estimación de las consecuencias para la zona, teniendo en cuenta en cada proyecto, alternativas que minimicen los impactos que pudiera ocasionar en la población y evitar tensiones.

Deben preverse contrapartidas con obras concretas.

En cuanto a la construcción de la Playa de Maniobras, se buscará la opción que favorezca el mantenimiento y mejora de la calidad de vida de la población y que logre integrar equilibradamente al puerto y la ciudad.

En este sentido se detuvieron los participantes en el análisis de una alternativa que aunque de mayor costo, tendría mayores beneficios para la ciudad.

Se trataría de la construcción de una vía subterránea para el tránsito de trenes y vehículos pesados buscando una operativa más eficiente, menos conflictiva y con posibilidades reales de potenciar la actual estación de la AFE.

Urgente estudios de impactos sobre al calidad de vida de la población, en especial de la Ciudad Vieja, con la garantía de instituciones técnico-profesionales como la Universidad de la República, quien podría incorporar profesionales de distintas disciplinas que conformen un equipo multidisciplinario.

Algunos de los insumos para estos estudios: análisis de varios indicadores como: calidad de vida (concepto que abarca distintos planos de la vida de las personas), empresas, seguridad, empleo, definición de usos, entre otros que se definirán en su momento.

La sistematización a plazos largos es una garantía para todos los involucrados.

Construcción de un Port-Center sobre el terreno donde se encuentra el Fuerte San José (antiguo fuerte colonial) de forma de revitalizar un área totalmente deprimida y rescatar una construcción de alto valor patrimonial, histórico y turístico.

En este proyecto es esencial la participación empresarial.